...多ISR保时捷的PDK布加迪(大众)的DSJ变速箱那个换挡最快不懂得别瞎说...

〖壹〗、ISR 7速手自一体变速箱，这个不用说了 ，已经是属于公路跑车中换档最快的变速箱了
，时间只有50毫秒，和F1的序列式变速箱相差不了多少了 。保时捷的PDK换档还算是比较快的 ，只是具体时间
，会根据发动机的配合来判定
。

详细介绍下三菱EVO十代的性能

三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴 ，16气门结构
，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤 ，提高了燃油经济性 。

三菱Evo共有十代产品，以下是对各代车型核心特点的补充说明：经典车型与发动机技术第九代Evo因搭载4G63铸铁发动机成为车迷心中的经典
。该发动机原厂输出280马力
，铸铁材质使其具备极高的改装潜力，能承受高温高压环境 ，无需强化缸体即可实现动力大幅提升。

三菱EVO X 为三菱EVO系列10代
，十款非常不错的街车 。

如今的三菱都没生产轿车了
。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了 。相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体 ，导致这台车的发动机性能大幅的下降
。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因。

■ 车身 、底盘扎实
，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受；■ 装备比较合理 ，不乏个别豪华配置；■ 在同等高性能车中
，后排空间算得上优异；■ 座椅
、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强；■ 有改装车的刺激性能 ，又有原厂车的品质和售后保障 。

双离合器有什么缺点?你怎么看?

长期耐久性存疑：双离合变速箱的齿轮组和同步器承受频繁换挡的冲击
，长期使用后磨损风险高于AT变速箱
。

换挡速度快，运动性能强：双离合通过两组离合器交替工作 ，实现动力不中断换挡，在高性能车型（如保时捷PDK）中表现突出
，适合追求驾驶乐趣的用户。传动效率高，燃油经济性好：相比传统AT变速器 ，双离合动力传递更直接
，损耗更低，日常驾驶中可节省5%-10%的油耗 。

设计特点 干式双离合 结构相对简单 ，散热性能较差
。在频繁换挡 、长时间堵车等工况下
，容易出现过热现象。比如在城市拥堵路段跟车行驶，离合器片持续处于半联动状态 ，产生大量热量
，这会影响其摩擦系数，进而导致换挡顿挫 。

没有液力变矩器 ，关于小排量发起机来说
，会形成低转速扭矩缺乏；其次，电脑化控制变速器工作 ，升降挡位过程需求电脑接纳
、发出信号，电子元件运用比拟多
，毛病概率相比AT和CVT要大；还有就是构造相比照较复杂，消费制造的工艺请求较高 ，相对应的本钱也就比拟高了
。

结构紧凑：双离合变速器将两组离合器集成于同一壳体内
，轴向尺寸小，重量轻 ，有利于车辆轻量化设计和发动机舱布局优化。例如
，某紧凑型车搭载双离合变速器后，变速器重量较传统自动变速器减轻约20kg 。

干式双离合并非绝对“很不好” ，其优缺点并存
，是否适合取决于具体使用场景和需求
。以下从优缺点角度展开分析：优点换挡效率高、动力损失小：干式双离合变速箱没有使用液力变矩器，而是采用两套离合器相互交替工作。这种设计使得换挡过程接近无缝衔接 ，换挡时间极短
，发动机动力断层非常有限 。

双离合自动变速器的市面上常见的几种双离合自动变速器形式

双离合变速箱有两种，一种是干式 ，一种是湿式。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中
。

DSG，即双离合变速器
，主要分为两种形式：湿式和干式。湿式DSG的特点是其双离合器由一大一小两组同轴多片式离合器构成，分别对应5档和倒档以及6档齿轮 。这种设计安装在充满液压油的封闭油腔中 ，其优点在于具有出色的调节能力和热容性
，能有效传递大扭矩
。

其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器 ，两个离合器会在同一时间各选取一个档位。这样一来
，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度 ，从而缩短了换档延迟和动力损失 。

以下就是双离合自动变速器的组成部分：机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构
，也有少数是固定轴线式齿轮机构
。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉 。因此 ，大多数跑车都会使用双离合变速箱
。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机
，最大扭矩295马力，366牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分 ，最大功率转速为6500转/分 。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等
，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他 、拥有他
。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党 ”。

对于这两款为运动而生的车子而言 ，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题 。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹
，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

它是一款兼备高性能
、高品质 ，具有高附加值的全时四驱运动轿车
，这个传统一直持续到第八代
。第十代EVO将前作们几乎彻底颠覆，还算比较高档的音响 ，不错的车箱隔音效果
，还有SST双离合变速箱，给日常使用带来不错的舒适性 ，这？以前的EVO车系上是绝对不敢奢望的。

翼神：为前置前驱布局
，依赖前轮驱动，无四驱系统的扭矩分配能力 ，在极限驾驶或低附着力路面易出现推头现象 。变速箱类型 EVO：标配TC-SST双离合自动变速箱，支持可选驾驶模式（如普通、运动 、超级运动）
，换挡迅速且能承受高扭矩输出；同时提供手动变速箱选项
。

其实evo改装几个部件就能加大几百匹马力，你买evo就是为了代步 ，那完全可以放弃改装的
，因为不改装的evo照样可以抄掉这个城市的大部分车。

双离合车是什么原理

〖壹〗、干式双离合变速箱：离合片完全分离工作原理：干式双离合通过机械摩擦传递动力，无油液冷却系统 。当踩下刹车时 ，变速箱控制模块会直接断开离合器与发动机的动力连接
，使离合片处于完全分离状态
。目的：避免离合片持续摩擦导致高温，防止变速箱过热损坏。

〖贰〗
、双离合变速箱的溜车原理离合器分离机制双离合变速箱的工作原理类似手动变速箱 ，通过离合器的结合与分离实现动力传递 。在坡道停车时
，离合器处于完全分离状态，发动机动力无法传递至车轮
。此时若松开刹车 ，车辆会因重力作用向后溜车。

〖叁〗、核心含义双离合变速箱是手动变速箱的衍生技术
，通过两套独立离合器替代手动挡的单离合器：一套负责奇数挡（1/3/5/7/R挡），另一套负责偶数挡（2/4/6挡） ，无需驾驶员手动操作离合器踏板，实现自动换挡 。